¿Cuál es la mejor posición del bidón en una bici de triatlón?
La mejor posición del bidón: la respuesta corta
La posición de bidón más rápida en una bici de triatlón es entre los brazos, paralelo y pegado al pecho: la posición Between-The-Arms (BTA). Un segundo bidón en la misma posición aporta un beneficio aerodinámico adicional. Los bidones detrás del sillín también pueden reducir la resistencia si se colocan correctamente. Los bidones en el cuadro, en cambio, casi siempre aumentan la resistencia y conviene evitarlos siempre que se pueda.
Lo que sigue es el mecanismo, la historia de cómo se descubrió y cómo configurar tu montaje.
Cómo la industria lo entendió al revés durante años
Durante casi toda la historia del triatlón, los bidones en la bici se trataron como un mal necesario. La hipótesis de trabajo era que todo lo que se cuelga de la bici añade resistencia, bidones incluidos. La respuesta lógica fue la integración: los fabricantes de cuadros dedicaron ciclos de desarrollo a llevar el almacenamiento dentro de los tubos y a encajar bidones entre el tubo de sillín y la rueda trasera. El objetivo era esconder masa y minimizar el área frontal.
Era una hipótesis razonable. También era incompleta.
Uno de los primeros desafíos documentados a la ortodoxia de «bidones = resistencia» no vino de un túnel de viento, sino de un mono de competición.
El descubrimiento del bidón dentro del mono
En 2022, el fundador de AeroGain, Kristoffer Visti, se presentó en el Campeonato de Dinamarca con un recipiente de tupperware metido en la parte delantera de su mono: uno de los primeros usos competitivos documentados de la técnica. La lógica era aerodinámica más que excéntrica: una masa colocada en la zona de aire muerto entre los brazos y el pecho rellena una región que de otro modo atrapa aire turbulento y de alta presión. Rellénala con una forma redondeada y el flujo de aire se ve obligado a rodear el cuerpo como una unidad en lugar de separarse y estancarse en la cavidad del pecho.
No lo notó mucha gente. Eso cambió ese mismo año, cuando Magnus Ditlev cruzó la meta en Kona 2022 con lo que acabó siendo uno de los montajes de hidratación más fotografiados del pelotón profesional. La táctica se extendió rápido. En una temporada, una parte significativa del pelotón profesional rodaba con objetos bajo el mono, en la parte delantera.
World Triathlon e Ironman prohibieron la práctica unos dos años después, al comienzo de la temporada 2024.
El sucesor legal: el bidón BTA elevado
Cerrada la opción del mono, la pregunta era si se podía replicar el beneficio aerodinámico dentro del reglamento. La respuesta, de nuevo desarrollada por Kristoffer, fue colocar el bidón completamente por encima del mono: alto entre los brazos, elevado y pegado al pecho. El mecanismo es idéntico: rellenar el hueco turbulento, redirigir el flujo de aire, reducir la resistencia.
AeroGain lleva midiendo este efecto en la pista del velódromo con múltiples configuraciones desde el principio. Los montajes que vendemos hoy son una continuación directa de ese programa de tests.
Los tests en velódromo de AeroGain (n=35 atletas, 45 km/h, Ballerup Super Arena) muestran que la colocación óptima del bidón delantero ahorra una mediana de 8 W frente a rodar sin bidones, y hasta 14 W para el ciclista mejor medido. Los 14 W son el techo medido, no el resultado esperable. Los resultados individuales dependen de la posición del ciclista, el ángulo del bidón y la geometría del cockpit.
Un segundo bidón en la posición BTA aumenta más el efecto. El principio aerodinámico escala: se rellena más hueco del pecho y más flujo de aire se unifica alrededor del cuerpo en lugar de separarse por él.
El sistema de hidratación BTA de AeroGain se diseñó y refinó con estos tests para que la posición elevada del bidón delantero sea replicable, ajustable y estable a velocidad de carrera.
Por qué funciona el BTA: el mecanismo
El cuerpo humano en posición de triatlón no es una forma aerodinámica limpia. El hueco entre los antebrazos y el pecho crea una zona de flujo separado y turbulento: el aire entra, se estanca y genera una penalización de resistencia por presión. Es un elemento frontal grande. Pequeñas mejoras aquí devuelven grandes reducciones de resistencia.
Un bidón colocado entre los brazos y cerca del pecho rellena ese hueco. El aire que se habría separado y estancado se desvía suavemente hacia fuera y por encima del cuerpo en conjunto. El resultado es un coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo sobre el área frontal.
El ahorro concreto depende de la posición del ciclista, la anchura del cockpit, la geometría del bidón y el ajuste.
Por qué los bidones en el cuadro son una de las peores posiciones
La suposición de los bidones en el cuadro —que el tubo diagonal y el tubo de sillín son el sitio «correcto» para la hidratación— merece un examen, porque el argumento aerodinámico en su contra es sólido.
Un cuadro de triatlón genera un flujo de aire relativamente limpio cuando los portabidones están vacíos. El movimiento de las piernas y los tubos del cuadro ya complican el flujo en esa zona, pero al menos las formas están diseñadas para ello. Añadir un bidón redondo al tubo diagonal o al tubo de sillín coloca un cilindro romo en esa trayectoria del aire, justo donde el aire pasaría relativamente limpio entre las piernas y alrededor del cuadro.
Los tests en velódromo de AeroGain en Ballerup Super Arena han registrado que dos bidones en el cuadro cuestan una media de 7 W —una mediana de 6 W, y 12 W en el peor caso— a 45 km/h. Incluso las formas de bidón aerodinámicas y los contenedores aero de repuestos reducen esa penalización, pero según la experiencia de AeroGain el almacenamiento en el cuadro casi siempre genera resistencia en una región donde la referencia de partida ya es mejor que la de la posición BTA.
Bidones detrás del sillín: cuándo ayudan
La región detrás del ciclista es una estela turbulenta de baja presión: el aire, que se mueve rápido, se ha separado del cuerpo y está en un estado desordenado. Eso genera resistencia.
Un bidón colocado detrás del sillín, elevado y apuntando hacia atrás, rellena en parte esa zona de estela. El mecanismo es similar al de la posición BTA a la inversa: en lugar de evitar la separación en la parte delantera, el bidón reengancha parcialmente o calma el aire turbulento de la parte trasera. Los tests de AeroGain respaldan este efecto.
La geometría importa. Una separación mayor entre dos bidones traseros, y un contenedor aerodinámico redondeado, aumentan el efecto. Un solo bidón colocado en el centro aporta menos beneficio que dos colocados simétricamente y más separados.
El Aero BTS Pro system de AeroGain —un soporte detrás del sillín (BTS)— está diseñado en torno a esta geometría: dos bidones sujetos en una V abierta, elevados por encima del sillín sobre un contenedor de almacenamiento aerodinámico, y colocados para rellenar la zona de estela en lugar de crear nueva resistencia.
La configuración más rápida, y por qué la distancia es el marco equivocado
La mayoría de consejos sobre configuración de bidones plantean la pregunta así: ¿cuántos bidones exige esta carrera? Sprint → un bidón. Ironman → lleva más. Esa lógica trata los bidones como una carga de hidratación que hay que gestionar.
Es la forma equivocada de pensarlo.
Desde un punto de vista puramente aerodinámico, dos bidones BTA combinados con un Aero BTS Pro system doble detrás es más rápido que cualquier configuración menor, sea cual sea la distancia. Tanto el hueco del pecho como la estela trasera son zonas que generan resistencia. Rellenar ambas con bidones en las posiciones correctas reduce la resistencia en todo el perfil del ciclista. Por lo general no hay argumento aerodinámico para dejar ninguna de las dos zonas vacía.
La variable no es cuántos bidones llevar. La variable es cuánto líquido poner en ellos.
Mantener ese montaje durante 180 km exige una posición entrenada, una que conserve su geometría del kilómetro 1 al kilómetro 180. Mira cómo aguantar más tu posición aero para el mecanismo y los pasos prácticos.
Si no necesitas 2 × 750 ml delante y 2 × 1.000 ml detrás, lleva los bidones parcialmente llenos o vacíos. El beneficio aerodinámico de que los bidones estén ahí no depende de su peso. Un bidón medio lleno en la posición correcta es más rápido que no llevar bidón, y bastante más rápido que un bidón lleno atado al cuadro. La diferencia de peso entre un bidón BTA medio lleno y uno lleno es de unos cientos de gramos: un error de redondeo frente a los vatios ahorrados.
La estrategia de avituallamiento se deduce de esto: planifica los rellenos en función de lo que necesitas beber entre puestos, no en función de qué portabidones montar. Deja el cuadro libre en todos los casos. Si en algún momento aparece un bidón en el cuadro, algo ha fallado en la planificación.
Un cockpit aero bien configurado es la base que hace que la colocación BTA sea estable y repetible a velocidad de carrera: los bidones delanteros solo hacen su trabajo aerodinámico cuando el soporte los mantiene paralelos al pecho, a la altura correcta y sin vibrar. Para saber qué buscar en un cockpit que soporte la colocación BTA, mira cómo elegir un cockpit aero para triatlón.
Dónde encaja AeroGain
La gama de productos de AeroGain es resultado directo de los tests descritos arriba, no una gama construida para aprovechar una moda que descubrió otro.
El sistema de hidratación BTA incluye espaciadores de ángulo ajustable (0°, 10°, 15°, 20°, 25°, 30°) para que el bidón quede horizontal sea cual sea el ángulo de tu cockpit. Se ancla a puentes de almohadillas estándar en tres configuraciones de anchura —Medium (52–148 mm), Wide (148–198 mm) y Extra Wide (más de 198 mm)— que cubren toda la gama de geometrías de cockpit de triatlón. Comprueba la anchura del puente de almohadillas de tu cockpit antes de pedir.
El programa de tests sigue en marcha. Cuando cambian los números, cambian los productos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor posición del bidón en una bici de triatlón?
Entre los brazos, paralelo y pegado al pecho: la posición BTA. Los tests en velódromo de AeroGain (n=35 atletas, 45 km/h, Ballerup Super Arena) muestran que esta posición ahorra una mediana de 8 W frente a rodar sin bidones, y hasta 14 W para el ciclista mejor medido. Un segundo bidón BTA aumenta más el beneficio. Los bidones detrás del sillín, bien colocados, también pueden reducir la resistencia al rellenar la zona de estela turbulenta detrás del ciclista.
¿Por qué los bidones en el cuadro son más lentos que un bidón BTA?
Los bidones en el cuadro quedan en una región donde el aire pasa relativamente limpio entre las piernas y alrededor del cuadro. Un bidón redondo o cilíndrico colocado ahí altera ese flujo limpio. Los tests en velódromo de AeroGain en Ballerup Super Arena han registrado que dos bidones en el cuadro cuestan una media de 7 W —una mediana de 6 W, y 12 W en el peor caso— a 45 km/h. La posición BTA, en cambio, rellena un hueco que de otro modo estaría ocupado por aire turbulento y separado, así que el bidón reduce la resistencia en lugar de añadirla.
¿Puedo llevar dos bidones BTA?
Sí, y los datos aerodinámicos lo respaldan. Dos bidones en la posición BTA rellenan más hueco del pecho y guían más aire alrededor del cuerpo como una sola unidad en lugar de dejar que se separe y se estanque. El sistema de hidratación BTA de AeroGain está diseñado para montajes de uno o dos bidones con el mismo sistema de soporte.
¿Cuántos bidones debería llevar en un 70.3 o un Ironman?
El montaje aerodinámicamente óptimo es el mismo sea cual sea la distancia: dos bidones BTA delante y dos bidones en el Aero BTS Pro system detrás. Ambas posiciones rellenan zonas que generan resistencia: añadir bidones ahí reduce la resistencia en lugar de aumentarla, así que no hay razón aerodinámica para dejar ninguna de las dos vacía.
La pregunta no es cuántos bidones llevar, sino cuánto líquido poner en ellos. Para un sprint, lleva los bidones parcialmente llenos; para un Ironman, llénalos y planifica los rellenos en avituallamiento según tus necesidades de líquido. Los bidones en el cuadro no deberían aparecer en el montaje para ninguna distancia.
¿Funcionará un bidón BTA con mi cockpit actual?
El sistema BTA de AeroGain se ancla a puentes de almohadillas y acoples estándar. Las opciones de anchura —Medium (52–148 mm), Wide (148–198 mm) y Extra Wide (más de 198 mm)— cubren toda la gama de geometrías de cockpit de triatlón. Los espaciadores angulares garantizan que el bidón quede horizontal sea cual sea el ángulo de tus acoples. Si no estás seguro de si tu cockpit es compatible, consulta la página del sistema de hidratación BTA o escribe directamente a AeroGain antes de pedir.