Aero Cockpit

Cockpits aero para triatlón y TT — tres tallas o hechos a tus medidas

Un cockpit aero es el punto en el que el ciclista se une a la bici, y es donde la mayoría de los montajes de triatlón y TT funcionan o, sin que lo notes, dejan de hacerlo. Si das con la posición, aguantas en ella. Si te equivocas, los vatios que ganaste sobre el papel se van perdiendo a partir de la segunda hora.

Aquí hay dos cockpits construidos sobre la misma forma aerodinámica: el Aero Cockpit, en tres tallas por 999 €, y el Custom Aero Cockpit PRO, fabricado a tus medidas. Lo que los separa es el ajuste, no la forma.

Por qué el cockpit importa más que la mayoría de las mejoras

La velocidad en triatlón y contrarreloj no consiste solo en generar más potencia — también depende de cómo el cuerpo se enfrenta al viento. Una posición más estrecha y estable del tren superior reduce la resistencia aerodinámica, pero solo si de verdad puedes mantenerla. Cuando la posición no es cómoda, los hombros se fatigan, la cabeza sube, acabas más erguido y la ganancia aerodinámica se desvanece sin que te enteres. Un cockpit ajustado a tus medidas es uno en el que aguantas más tiempo.

La forma trabaja por sí sola. Un montaje de extensiones en dos piezas deja un hueco entre los antebrazos e introduce dos tubos independientes en el flujo de aire. Un cockpit monocasco cierra ese hueco y presenta una sola superficie. Nuestra cara inferior es redondeada en lugar de angulosa, así que el aire que pasa por debajo del cockpit no queda atrapado contra dos extensiones individuales.

Sobre las cifras de vatios: todavía no publicamos ninguna para esta plataforma de cockpits. Tenemos datos de velódromo del cockpit al que sustituyen estos dos, pero se midieron en un producto distinto y frente a una referencia distinta, así que reproducirlos aquí no te diría nada cierto sobre estos. Cuando publiquemos una cifra, irá acompañada de su tamaño de muestra, su velocidad de test y la referencia frente a la que se midió, igual que las cifras de las páginas de nuestro sistema de hidratación BTA.

Lo que te aporta un montaje de cockpit AeroGain

• Aguanta más tiempo en la posición aero, con menos fatiga de hombros y brazos
• Reposabrazos profundos en los que apoyarte, para que la posición se mantenga incluso cuando llega el cansancio
• Un tren delantero preparado para un sistema de hidratación BTA y un soporte de ciclocomputador, sin adaptadores atornillados después
• Puños intercambiables — mono o doble, SRAM o Shimano, fuera con dos tornillos
• Impreso para cada cuadro, así que el cockpit encaja con los puntos de anclaje de tu bici en lugar de sujetarse por encima de ellos

¿Aero Cockpit o Custom Aero Cockpit PRO?

Los dos usan un perfil aerodinámico idéntico. Todo el desarrollo aero está en esa forma compartida y no se reserva nada para la versión a medida — la diferencia que pagas es el ajuste.

Aero Cockpit — 999 €, tres tallas

• Tres tallas: S 20 cm · M 24 cm · L 28 cm de anchura de los reposabrazos, medida de borde exterior a borde exterior, con 27 / 29 / 31 cm de longitud de antebrazo. Si estás entre dos tallas, elige la mayor en ambas medidas.
• 13 plataformas de cuadro. Se atornilla a las torres de espaciadores que ya usan tus extensiones, con nuestros elevadores angulados y abrazaderas de unión de aluminio 7075 mecanizado por CNC incluidos en el precio.
• 70 mm de reach y 15–30° de ángulo, ajustables con el cockpit montado en la bici — una sesión de ajuste, no un pedido nuevo.
• Plazo de entrega aprox. 2 semanas.
• Las tres tallas salen de los cientos de atletas que hemos medido para montajes a medida, así que cubren a la mayoría de los ciclistas.

Custom Aero Cockpit PRO — desde 1.249,90 €, hecho a tu medida

• Sin tallas fijas. Se fabrica con tu anchura de los reposabrazos, tu reach y tu longitud de antebrazo.
• 17 plataformas de cuadro. Las mismas 13 por 1.399,90 € con nuestros elevadores angulados, más cuatro cuadros que no tienen interfaz de dos torres y se montan sobre el anclaje integrado de extensiones de la bici, por 1.249,90 €.
• La regulación depende del cuadro. En los 13 cuadros con elevadores tienes los mismos 70 mm de reach y 15–30° de ángulo. En los cuatro cuadros con anclaje integrado, el ángulo lo da el propio anclaje de la bici y el reach se fija en fabricación — por eso esos solo existen a medida, y son más baratos.
• Plazo de entrega aprox. 3–4 semanas.

Cómo saber cuál te conviene

Empieza por tu anchura de los reposabrazos, medida de borde exterior a borde exterior. Si está cerca de 20, 24 o 28 cm y tu bici es una de las 13 plataformas estándar, el Aero Cockpit de tres tallas es el que debes pedir — y si estás entre dos tallas, elige la mayor en ambas medidas.

Elige la versión a medida si tus números caen entre las tres tallas o fuera de ellas, si sales de un estudio biomecánico con unas cifras que quieres integrar, o si ruedas en un Argon 18 E117 / E118 / E119, Cervélo P5 disc / P5X / P3X, Specialized Shiv Disc Tri o Quintana Roo PRSix. Esos cuatro se montan en el anclaje integrado y solo existen en PRO.

Antes de pedir

Tres cosas que conviene aclarar primero: qué bici ruedas y cómo se montan hoy sus extensiones, tu anchura de los reposabrazos y tu longitud de antebrazo, medidas como se explica en la página de producto, y si tu posición ya es la que quieres o todavía necesita trabajo. Si nunca te has hecho un estudio biomecánico en bici de TT, esa es la mejor primera compra — un cockpit construido en torno a una posición que estás a punto de cambiar es dinero gastado dos veces. Si lo tienes claro, mándanos tus números y los repasamos contigo.

Lectura recomendada antes: cómo elegir el cockpit aero adecuado y cómo aguantar más tiempo en la posición aero. Los cockpits se suelen comprar junto con unos reposabrazos aero.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre el Aero Cockpit y el Custom Aero Cockpit PRO?
El ajuste, la cobertura de cuadros y el plazo de entrega. El Aero Cockpit viene en tres tallas — 20, 24 y 28 cm de anchura de los reposabrazos, medida de borde exterior a borde exterior — por 999 €, con los elevadores angulados y las abrazaderas de unión incluidos, en unas dos semanas. El PRO se fabrica con tu propia anchura, tu reach y tu longitud de antebrazo, cubre cuatro cuadros más que se montan en el anclaje integrado de la bici y tarda de tres a cuatro semanas. El perfil aerodinámico es idéntico.

¿Es el PRO más rápido que el cockpit estándar?
Por forma, no: es la misma forma y no se reserva nada aerodinámico para la versión a medida. Puede ser más rápido para ti, porque en un cockpit hecho a tus medidas aguantas más tiempo una posición más baja y estrecha. Ese es un argumento de ajuste, no una cifra de resistencia aerodinámica.

¿Qué diferencia hay entre un cockpit monocasco y unas extensiones de dos piezas?
Las extensiones de dos piezas dejan un hueco entre los antebrazos e introducen dos tubos independientes en el flujo de aire. Un cockpit de una sola pieza cierra ese hueco y presenta una única superficie al viento, y nuestra cara inferior redondeada evita que el aire quede atrapado contra extensiones individuales. Además, apoya los antebrazos en un reposabrazos profundo y continuo en lugar de sobre dos almohadillas independientes, y eso es lo que te permite apoyarte y mantenerte abajo.

¿Encajará en mi bici?
Los dos cockpits se imprimen para cada cuadro, así que elige también tu bici — y, en el estándar, tu talla. Trece plataformas admiten nuestros elevadores angulados: Canyon Speedmax CFR/SLX y Speedmax CF disc (incluidos CF7 / CF8), Specialized S-Works Shiv TT, BMC Timemachine y Speedmachine, Scott Plasma 6 / 7 / RC, Factor Hanzo y Slick, Trek Speed Concept, Cube Aerium C:68, Cadex Tri, Felt IA 2.0 y Quintana Roo V-PRi. Ojo: el Shiv TT está en esa lista, pero el Shiv Disc Tri no — es uno de los cuatro cuadros con anclaje integrado y solo existe en PRO. Si tu bici no aparece en la lista, escríbenos con el modelo; a veces podemos adaptar un montaje a medida.