Système BTA à double bidon
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Système BTA à double bidon
Système BTA à double bidon
AeroGain

Système BTA à double bidon

Notre système BTA le plus récent et le plus rapide

Conçu pour réduire la résistance là où c'est important
Ce système BTA (Between/Behind-The-Arms) amélioré positionne votre bidon exactement où il faut — juste derrière les coudes ou près de la poitrine — offrant jusqu'à 10 W de gain aérodynamique à 45 km/h. Le cône avant ajouté réduit davantage la traînée par rapport à nos modèles précédents.

Conception axée sur la performance
Conçu pour se fixer facilement sur les supports de repose-pieds et les prolongateurs de guidon standard, son design épuré et intégré s'accorde parfaitement avec un poste de pilotage minimaliste, tout en offrant des entretoises multi-angles (0°, 10°, 15°, 20°) pour un réglage précis. Choisissez l'entretoise correspondant à l'angle de votre prolongateur pour garantir l'horizontalité parfaite de votre bidon. (Voir la vidéo ci-dessous pour savoir comment vérifier la compatibilité et choisir l'angle adéquat).

Modulaire, personnalisable et prêt pour la course
– Choisissez votre hauteur et l’espacement des boulons (moyen/large/extra-large).
– Convient à la plupart des écosystèmes à trois barres
– Construction robuste, finition noire mate élégante – design minimaliste à l'extérieur, performances optimales à l'intérieur.

Pourquoi c'est plus rapide

En réduisant l'espace entre les bras et la poitrine, le système AeroGain BTA guide davantage d'air autour de tout votre corps, réduisant considérablement votre résistance aérodynamique globale et vous permettant d'aller plus vite pour une même puissance.

€169,90 EUR
/
TVA incluse. Frais d'expédition calculés lors du passage à la caisse.
  • En stock
  • En rupture de stock, expédition prochainement
  • Express worldwide shipping with FedEx — 1–4 business days
  • 30-day returns
  • 2-year warranty
  • Crash replacement

Se combine bien avec

Les chiffres — testés sur vélodrome, pas inventés par le marketing

14 W

Gain médian obtenu en déplaçant les deux bidons du cadre vers le cockpit : vous cessez de payer 6 W et vous commencez à en récupérer 8 W. En moyenne, cela représente 15 W, et 26 W dans le meilleur cas mesuré.

8 W

Gain médian du BTA à double bidon par rapport à une configuration sans aucun bidon, avec le bidon supérieur avancé entre les bras. Meilleur résultat mesuré 14 W ; 7,3 W avec le bidon supérieur reculé.

6 angles

Entretoises angulaires à 0°, 10°, 15°, 20°, 25° et 30° : les deux bidons restent horizontaux quel que soit l'angle de vos prolongateurs.

Deux bidons, et personne ne demande où ils vont

Une étape cycliste sur distance complète demande plus de boisson qu'un seul bidon ne peut en contenir. Le second bidon part donc sur le tube diagonal, parce que c'est là qu'on met les porte-bidons, et personne ne mesure ce que cela coûte.

Le tube diagonal se trouve dans un flux d'air qui, sans cela, circule proprement entre vos jambes. Deux bidons de 750 ml installés là coûtent en moyenne 7 W à 45 km/h dans nos propres essais sur vélodrome, et 12 W pour la pire position mesurée. Déplacez-les tous les deux dans le cockpit et le même essai donne une médiane de 8 W. Soit un écart médian de 14 W en ne changeant rien d'autre que l'emplacement des bidons.

Ce n'est pas le bidon. C'est l'espace qu'il comble.

01 — L'« air mort »

Dans une position aéro agressive, une poche d'air turbulent et décollé se forme dans l'espace entre vos avant-bras et votre poitrine. C'est ce que nous appelons l'« air mort » — un flux déjà détaché du corps, qui stagne au lieu de s'écouler proprement. Sur le plan aérodynamique, cette poche coûte cher.

02 — Combler l'espace

Placez un bidon entre les bras, près de la poitrine et parallèle à celle-ci, et il comble exactement cet espace. L'air qui se serait décollé et aurait stagné est alors guidé proprement autour de tout votre corps. Le bidon cesse d'être un obstacle et devient partie du flux d'air — et il se trouve là où vous pouvez l'atteindre sans sortir de la position aéro.

03 — Le second bidon à l'avant

Tout l'intérêt du V2 est que le second bidon n'a pas à retourner sur le cadre. La partie haute redessinée porte les deux bidons dans le cockpit : vous conservez votre volume de boisson pour le jour de course sans réintroduire la traînée que vous venez d'éliminer. Lors de nos essais, le BTA à double bidon a donné une médiane de 8 W par rapport à une configuration sans bidon avec le bidon supérieur avancé, et 7,3 W avec celui-ci reculé — face à un coût moyen de 7 W pour les deux bidons de cadre qu'il remplace.

Les données

Nous avons publié l'essai complet, pas la tranche la plus flatteuse. 35 athlètes, quatre configurations de bidons, un vélodrome — mesuré à vitesse de course, pas modélisé. Voici ce qu'un bidon sur le cadre vous coûte, et ce que son déplacement entre les bras vous rend.

Bar chart of power saved at 45 km/h versus riding with no bottles across four setups tested on 35 athletes at Ballerup Super Arena: two 750 ml bottles on the frame at minus 6 W median, single bottle between the arms at 4.5 W, double-bottle BTA at 8 W, and double-bottle BTA with the top bottle further back at 7.3 W
Puissance économisée à 45 km/h par rapport à une configuration sans aucun bidon. Deux bidons de 750 ml sur le cadre coûtent 6 W en médiane. Un bidon unique entre les bras rend une médiane de 4,5 W ; un BTA à double bidon rend 8 W, et 7,3 W avec le bidon supérieur reculé. Les barres indiquent la moyenne du groupe, les moustaches la dispersion entre coureurs.
6 WCoût médian de deux bidons de 750 ml sur le cadre, par rapport à une configuration sans aucun bidon. La moyenne est de 7 W, et le pire cas mesuré était de 12 W.
8 WGain médian de l'Aero BTA par rapport à une configuration sans aucun bidon. Le meilleur résultat mesuré était de 14 W.
14 WGain total médian obtenu en passant de deux bidons de cadre à l'Aero BTA — vous cessez de payer 6 W et vous commencez à en récupérer 8 W. En moyenne, cela représente 15 W.
26 WMeilleur cas mesuré : la pire position sur le cadre (12 W) combinée au meilleur résultat BTA (14 W). Le plafond, pas l'attente.
  • Résultats moyens de 35 athlètes testés sur le vélodrome de Ballerup Super Arena, Copenhague.
  • Vitesses d'essai entre 35 et 50 km/h.
  • CdA de référence entre 0,165 et 0,237.
  • Valeurs médianes : −6 W, 4,5 W, 8,0 W et 7,3 W pour les quatre configurations, dans l'ordre indiqué.
  • Deux bidons montés sur le cadre coûtent en moyenne 7 W et 6 W en médiane, avec un pire cas mesuré de 12 W.
  • Le meilleur résultat mesuré de l'Aero BTA était de 14 W. Tous les coureurs n'ont pas testé les quatre configurations.
  • Les barres indiquent la moyenne du groupe ; les moustaches montrent la dispersion entre coureurs. Les résultats individuels varient selon la position, la taille du bidon et l'angle de lacet.

Notre système BTA le plus polyvalent à ce jour
Conçu pour une double hydratation et un positionnement optimal

Le système BTA à double bidon v2 est conçu pour la flexibilité et la performance. Sa partie supérieure repensée permet un positionnement de bidon très polyvalent, que vous utilisiez un seul bidon ou une configuration à deux bidons. Le bidon supérieur peut être positionné vers l'avant entre les bras pour une efficacité aérodynamique maximale, ou plus en arrière, plus près de la poitrine du cycliste, selon vos préférences et votre ajustement.

Le système s'intègre parfaitement aux cockpits aérodynamiques standard et est entièrement compatible avec les systèmes d'hydratation populaires tels que le XLAB Torpedo.

Réglabilité axée sur la performance
Les entretoises multi-angles (0°, 10°, 15°, 20°, 25°, 30°) vous permettent d'adapter précisément l'angle de votre prolongateur, garantissant que vos bidons restent parfaitement horizontaux. Le résultat est une configuration nette et ajustée qui fonctionne avec votre position – et non contre elle.

Modulable, personnalisable, prêt pour la course
– Montez un ou deux bidons selon votre stratégie de course
– Hauteur et espacement des boulons réglables (moyen / large / extra-large)
– Compatible avec la plupart des systèmes de triathlon
– Construction durable avec une finition noire mate élégante

Pourquoi c'est plus rapide
En optimisant le placement du bidon entre les bras, le système aide à rationaliser le flux d'air à travers votre cockpit. Que vous utilisiez un ou deux bidons, il réduit la turbulence et favorise un profil aérodynamique plus efficace, vous aidant à maintenir des vitesses plus élevées avec la même puissance de sortie.

Inclus

  • 1 plaque de montage BTA.
  • 1 entretoise inclinée
  • 1 pièce supérieure
  • Tous les boulons nécessaires

Les porte-bidons et les bidons sont vendus séparément

Conçu pour se placer exactement là où est l'espace

01 — Partie haute redessinée

C'est la partie haute du V2 qui rend le système polyvalent. Le bidon supérieur peut être avancé entre les bras pour une efficacité aéro maximale, ou reculé plus près de la poitrine, selon votre position et vos préférences. Un ou deux bidons sur le même support.

02 — Entretoises modulaires

Entretoises angulaires à 0°, 10°, 15°, 20°, 25° et 30°. Les bidons restent horizontaux quel que soit l'angle de vos prolongateurs. La plupart des supports BTA monobloc n'offrent aucun réglage : le bidon se retrouve incliné à l'angle qu'ont vos prolongateurs.

03 — Trois largeurs

Medium (entraxe de repose-bras de 52–148 mm), Wide (148–198 mm) et Extra Wide (au-delà de 198 mm). Couvre la plupart des montages triathlon sans pièce sur mesure ni retouche à la lime.

04 — Compatible avec votre système d'hydratation

Se fixe sur les entraxes de repose-bras et les prolongateurs standard, finition noir mat, et reste compatible avec les systèmes d'hydratation courants, dont le XLAB Torpedo. Ce sont vos repose-bras existants qui assurent le serrage — aucune équerre supplémentaire, aucune mousse à changer.

Prenez ces deux mesures avant de commander

Deux mesures déterminent votre ajustement exact : l'angle de vos prolongateurs et l'entraxe de vos repose-bras. Réussissez les deux et les bidons se placent à l'horizontale, centrés entre vos bras.

1

Accordez votre entretoise à l'angle de vos prolongateurs

L'angle de votre entretoise doit correspondre à l'inclinaison vers le haut de l'ensemble complet — support de fixation et prolongateurs clip-on réunis, et non le seul prolongateur. Accordez l'entretoise à cet angle et les bidons se placent à plat entre vos mousses de repose-bras : prolongateurs à l'horizontale (0°) → l'entretoise 0° ; inclinés à 20° → l'entretoise 20° ; une inclinaison marquée de 30° → l'entretoise 30°.

Vous ne connaissez pas votre angle ? Posez le niveau intégré de votre téléphone (l'app Mesures d'Apple, par exemple) à plat contre vos prolongateurs pour lire le degré exact.

Technical line drawings of an AeroGain BTA mount carrying two bottles at 0, 20 and 30 degree extension angles, showing how a spacer matched to the extension angle keeps the bottles horizontal
À gauche : l'ensemble complet vu sur le vélo. À droite : l'entretoise correspondante. À 0°, les prolongateurs sont à l'horizontale et l'entretoise 0° maintient les bidons à plat ; à 20° et 30°, l'entretoise correspondante annule l'inclinaison pour que les bidons restent horizontaux au lieu de pointer vers le ciel.
2

Mesurez l'entraxe de vos repose-bras

Mesurez d'axe de vis à axe de vis en travers de vos repose-bras, puis choisissez la largeur de plaque correspondante : Medium 52–148 mm, Wide 148–198 mm, Extra Wide 198–238 mm.

Technical line drawing of a triathlon cockpit seen from above, with arrows marking the bolt-to-bolt distance across the armpad bridge that determines which AeroGain BTA mount plate size to order
Mesurez entre les centres des deux vis de fixation, droit en travers des repose-bras. Cette seule cote détermine la taille de votre plaque — Medium, Wide ou Extra Wide.
Comment il se monte

La plaque de base BTA se monte sous vos mousses de repose-bras existantes — elle est prise directement sous les repose-bras, qui se serrent et maintiennent fermement la plaque en place. Aucune équerre supplémentaire et aucune mousse à changer : ce sont vos repose-bras actuels qui assurent le serrage.

Tableau des largeurs de plaque
TailleEntraxe des repose-bras, d'axe à axe
Medium52–148 mm
Wide148–198 mm
Extra Wide198–238 mm
Contenu de la boîte

Une plaque de montage BTA, une entretoise angulaire, une pièce supérieure et toute la visserie nécessaire. Porte-bidons et bidons vendus séparément — le support est compatible avec les systèmes d'hydratation courants, dont le XLAB Torpedo.

Outils et montage

Des clés Allen standard, quelques minutes, aucun outil spécifique. Choisissez la largeur de plaque et l'angle d'entretoise dans les listes ci-dessus avant de commander.

Tout a commencé par un bidon glissé dans une combinaison de course

Nous ne nous sommes pas contentés de le théoriser. Le gain aéro a été découvert par accident, utilisé au plus haut niveau du sport, puis interdit — et l'Aero BTA system est le successeur conçu et légal d'une technique qui avait déjà fait ses preuves.

2022

Kristoffer Visti, fondateur d'AeroGain, a d'abord essayé de transporter un bidon glissé dans le devant de sa combinaison de course aux Championnats du Danemark, découvrant le bénéfice aéro par accident — non pas en soufflerie, mais en course.

Plus tard la même année

Le triathlète Magnus Ditlev a utilisé la même technique au Championnat du Monde Ironman à Kona — le même principe, désormais sur la plus grande scène du triathlon.

Début 2024

World Triathlon et Ironman ont interdit la technique en combinaison, pour des raisons de sécurité et d'uniformité. Le principe aérodynamique n'était pas remis en cause — la méthode pour le transporter, si.

Le successeur

L'Aero BTA system a été développé comme la réponse conçue et légale — même principe aérodynamique, comblant l'espace entre les bras et la poitrine, désormais correctement monté au lieu d'être glissé dans une combinaison. Le V2 va un pas plus loin : les deux bidons de course dans le cockpit, aucun sur le cadre.

Conçu pour les coureurs longue distance qui ne veulent pas de bidon sur le cadre

C'est pour vous si

  • Vous courez des distances où un seul bidon ne suffit pas et vous ne voulez pas du second sur le tube diagonal.
  • Vous courez sur un vélo de TT ou de triathlon dédié, avec un cockpit triathlon et un entraxe de repose-bras.
  • Vous voulez régler finement la position du bidon d'avant en arrière — avancé entre les bras, ou reculé vers la poitrine — plutôt que d'accepter une position figée.
  • Vous utilisez un système d'hydratation comme le XLAB Torpedo et vous voulez qu'il s'adapte.

Ce n'est pas pour vous si

  • Vous roulez sur un vélo de route sans prolongateurs clip-on et sans entraxe de repose-bras sur lequel se fixer.
  • Vous ne roulez jamais qu'avec un seul bidon à l'avant et vous voulez le support le plus simple — c'est l'Aero BTA system.
  • Vous cherchez un système d'hydratation et de rangement arrière, derrière la selle — c'est l'Aero BTS PRO, un produit différent.
  • Vous voulez un support monobloc et l'accord des angles vous est indifférent.

Si votre cockpit dispose d'un entraxe de repose-bras, qu'il vous faut deux bidons et que le chiffre vous importe, c'est exactement pour cette configuration qu'il est conçu.

Compatibilité et montage : vos réponses

La partie haute du V2 a été redessinée pour offrir un positionnement polyvalent du bidon. Le bidon supérieur peut être avancé entre les bras pour une efficacité aéro maximale, ou reculé plus près de la poitrine, et le support accepte un ou deux bidons. Notre essai sur vélodrome auprès de 35 athlètes a mesuré les deux positions : médiane de 8 W par rapport à une configuration sans bidon avec le bidon supérieur avancé, 7,3 W avec celui-ci reculé, contre 4,5 W pour un bidon unique entre les bras. Porter le second bidon à l'avant vaut donc environ 3,5 W de plus que d'en utiliser un seul — et bien davantage que de le placer sur le cadre, ce qui coûte 6 W. Choisissez le V2 pour la capacité de deux bidons et le réglage d'avant en arrière ; choisissez l'Aero BTA system si vous ne roulez jamais qu'avec un seul bidon.

Il se fixe sur les entraxes de repose-bras et les montages triathlon standard, en trois largeurs : Medium (entraxe de repose-bras de 52–148 mm), Wide (148–198 mm) et Extra Wide (au-delà de 198 mm). Mesurez l'entraxe de vos repose-bras, d'axe de vis à axe de vis, avant de commander — le tableau des tailles figure dans le guide de montage ci-dessus.

Oui. Le système s'intègre aux cockpits aéro standard et reste compatible avec les systèmes d'hydratation courants, dont le XLAB Torpedo. Porte-bidons et bidons vendus séparément.

Oui. Le support accepte un ou deux bidons : vous roulez avec un seul bidon sur les formats courts et ajoutez le second sur longue distance, sans rien changer au matériel.

C'est précisément le rôle des entretoises. Avec des entretoises angulaires à 0°, 10°, 15°, 20°, 25° et 30°, vous choisissez celle qui correspond à l'inclinaison de tout votre ensemble de prolongateurs, et les bidons restent horizontaux quelle que soit votre position.

Une plaque de montage BTA, une entretoise angulaire, une pièce supérieure et toute la visserie nécessaire. Porte-bidons et bidons vendus séparément.

Non. Le montage se fait en quelques minutes avec des clés Allen standard. La plaque de base se glisse sous vos mousses de repose-bras existantes : ce sont vos repose-bras actuels qui assurent le serrage, et il n'y a rien à remplacer.

Essais AeroGain menés en interne sur le vélodrome de Ballerup Super Arena, Copenhague — 35 athlètes, vitesses d'essai entre 35 et 50 km/h, résultats exprimés en puissance économisée à 45 km/h par rapport à une configuration sans aucun bidon. Ni un passage en soufflerie avec un seul coureur, ni une simulation CFD. La médiane du BTA à double bidon était de 8 W avec le bidon supérieur avancé et de 7,3 W avec celui-ci reculé ; le meilleur résultat mesuré était de 14 W. Deux bidons sur le cadre coûtent en moyenne 7 W, avec une médiane de 6 W et 12 W dans le pire cas — le changement vaut donc une médiane de 14 W, une moyenne de 15 W, et 26 W au mieux.

Vous bénéficiez d'une garantie satisfait ou remboursé de 30 jours : renvoyez un exemplaire non utilisé, dans son état et son emballage d'origine, pour obtenir un remboursement. Vérifiez l'entraxe de vos repose-bras et l'angle de vos prolongateurs avant de commander, pour éviter tout problème de compatibilité.

Tous les chiffres aéro proviennent des essais AeroGain menés en interne sur le vélodrome de Ballerup Super Arena, Copenhague : résultats moyens de 35 athlètes, vitesses d'essai entre 35 et 50 km/h, CdA de référence entre 0,165 et 0,237, résultats exprimés en puissance économisée à 45 km/h par rapport à une configuration sans aucun bidon. Le gain médian de l'Aero BTA est de 8 W et le meilleur résultat mesuré était de 14 W. Deux bidons de 750 ml sur le cadre coûtent en moyenne 7 W et 6 W en médiane, avec un pire cas mesuré de 12 W. Passer de deux bidons de cadre à l'Aero BTA vaut donc une médiane de 14 W, une moyenne de 15 W, et 26 W dans le meilleur cas mesuré. Un bidon unique entre les bras donne une médiane de 4,5 W ; une configuration à deux bidons avec le bidon supérieur reculé donne 7,3 W. Tous les coureurs n'ont pas testé toutes les configurations. Les résultats individuels varient selon la position du coureur, la taille du bidon et l'angle de lacet. Conditions d'essai disponibles sur demande. La médiane de 8 W est mesurée avec le bidon supérieur avancé entre les bras et 7,3 W avec celui-ci reculé ; les deux positions sont possibles sur ce support.

Testé sur vélodrome au Danemark

Les deux bidons dans le cockpit. Aucun sur le cadre.

Un gain médian de 8 W par rapport à une configuration sans bidon, et jusqu'à 14 W au mieux. Deux bidons sur le cadre vous coûtent 6 W de plus — le changement vaut donc une médiane de 14 W, une moyenne de 15 W, et 26 W dans le meilleur cas mesuré. Un ou deux bidons, six angles d'entretoise, trois largeurs de plaque, compatible XLAB Torpedo.

Conçu et testé au Danemark · Livraison express FedEx · Satisfait ou remboursé sous 30 jours

Voir le Double Bottle BTA V2

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