Was ist die beste Flaschenposition am Triathlonrad?
Die beste Flaschenposition: die kurze Antwort
Die schnellste Flaschenposition am Triathlonrad liegt zwischen den Armen, parallel zur Brust und dicht an ihr — die Between-The-Arms-Position (BTA). Eine zweite Flasche in derselben Position bringt einen weiteren aerodynamischen Vorteil. Auch Flaschen hinter dem Sattel können den Luftwiderstand senken, wenn sie richtig positioniert sind. Flaschen am Rahmen dagegen erhöhen den Luftwiderstand fast immer und sollten nach Möglichkeit vermieden werden.
Es folgen der Mechanismus, die Geschichte dahinter, wie das entdeckt wurde, und wie du dein Setup einstellst.
Wie die Branche das jahrelang falsch herum hatte
Über den größten Teil der Triathlon-Geschichte galten Flaschen am Rad als notwendiges Übel. Die Arbeitsannahme lautete: Alles, was am Rad hängt, erzeugt Luftwiderstand — Flaschen eingeschlossen. Die logische Antwort war Integration: Rahmenhersteller steckten Entwicklungszyklen in Stauraum innerhalb der Rohre und pressten Flaschen zwischen Sitzrohr und Hinterrad. Ziel war es, Masse zu verstecken und die Stirnfläche zu minimieren.
Das war eine vernünftige Hypothese. Sie war auch unvollständig.
Eine der frühesten dokumentierten Herausforderungen der Orthodoxie „Flaschen = Luftwiderstand" kam nicht aus dem Windkanal, sondern aus einem Renn-Einteiler.
Die Entdeckung mit dem gefüllten Einteiler
2022 erschien AeroGain-Gründer Kristoffer Visti bei den dänischen Meisterschaften mit einer Tupperdose vorn im Renn-Einteiler — einer der ersten dokumentierten Einsätze dieser Technik im Wettkampf. Die Logik war aerodynamisch und nicht etwa schrullig: Eine Masse in der Totluftzone zwischen Armen und Brust füllt einen Bereich, in dem sich sonst turbulente Luft mit hohem Druck fängt. Füllt man ihn mit einer runden Form, wird die Strömung als Einheit um den Körper herumgeführt, statt abzureißen und in der Brusthöhle abzureißen.
Viele bemerkten es nicht. Das änderte sich später im selben Jahr, als Magnus Ditlev bei Kona 2022 mit einem der meistfotografierten Trinksetups des Profifelds über die Ziellinie fuhr. Die Taktik verbreitete sich schnell. Binnen einer Saison fuhr ein beachtlicher Teil des Profifelds mit Gegenständen vorn unter dem Einteiler.
World Triathlon und Ironman verboten die Praxis rund zwei Jahre später, zu Beginn der Saison 2024.
Der legale Nachfolger: die erhöhte BTA-Flasche
Nachdem die Einteiler-Option wegfiel, stellte sich die Frage, ob der aerodynamische Vorteil innerhalb der Regeln nachgebildet werden kann. Die Antwort, wieder von Kristoffer entwickelt, war, die Flasche ganz über den Einteiler zu setzen — hoch zwischen die Arme, erhöht und dicht an der Brust. Der Mechanismus ist identisch: den turbulenten Spalt füllen, die Strömung umlenken, den Luftwiderstand senken.
AeroGain misst diesen Effekt von Anfang an im Velodrom über verschiedenste Konfigurationen. Die heute verkauften Setups sind eine direkte Fortführung dieses Testprogramms.
Die Velodromtests von AeroGain (n=35 Athleten, 45 km/h, Ballerup Super Arena) zeigen, dass die optimale Flaschenposition vorn im Median 8 W gegenüber der Fahrt ganz ohne Flaschen spart, und bis zu 14 W beim besten gemessenen Fahrer. Die 14 W sind die gemessene Obergrenze, nicht das zu erwartende Ergebnis. Die individuellen Ergebnisse hängen von Sitzposition, Flaschenwinkel und Cockpit-Geometrie ab.
Eine zweite Flasche in der BTA-Position verstärkt den Effekt weiter. Das aerodynamische Prinzip skaliert: Mehr vom Brustspalt wird gefüllt, mehr Luft wird um den Körper vereinheitlicht, statt von ihm getrennt zu werden.
Das BTA-Trinksystem von AeroGain wurde in genau diesen Tests entwickelt und verfeinert, damit die erhöhte Flaschenposition vorn reproduzierbar, einstellbar und bei Renngeschwindigkeit stabil ist.
Warum BTA funktioniert: der Mechanismus
Der menschliche Körper in Triathlonposition ist keine saubere aerodynamische Form. Der Spalt zwischen Unterarmen und Brust erzeugt eine Zone abgelöster, turbulenter Strömung — Luft dringt ein, reißt ab und erzeugt Druckwiderstand. Das ist ein großes Frontmerkmal. Kleine Verbesserungen hier bringen große Reduktionen des Luftwiderstands.
Eine Flasche zwischen den Armen und nahe der Brust füllt diesen Spalt. Die Luft, die sonst abgerissen und abgelöst wäre, wird stattdessen glatt nach außen und über den Körper als Ganzes geführt. Das Ergebnis ist ein niedrigerer aerodynamischer Widerstandsbeiwert über die Stirnfläche.
Wie viel genau gespart wird, hängt von Sitzposition, Cockpit-Breite, Flaschengeometrie und Passform ab.
Warum Flaschen am Rahmen zu den schlechtesten Positionen gehören
Die Rahmenflaschen-Annahme — dass Unterrohr und Sitzrohr der „richtige" Ort für Flüssigkeit sind — verdient eine Prüfung, denn die aerodynamischen Argumente dagegen sind stark.
Ein Triathlonrahmen erzeugt eine relativ saubere Strömung, wenn die Flaschenhalter leer sind. Beinbewegung und Rahmenrohre verkomplizieren die Strömung in diesem Bereich ohnehin, aber die Formen sind wenigstens dafür ausgelegt. Eine runde Flasche am Unterrohr oder Sitzrohr setzt einen stumpfen Zylinder genau dort in den Strömungspfad, wo die Luft sonst relativ sauber zwischen den Beinen und um den Rahmen herumgehen würde.
Die Velodromtests von AeroGain in der Ballerup Super Arena haben aufgezeichnet, dass zwei Flaschen am Rahmen im Schnitt 7 W kosten — im Median 6 W und 12 W im schlechtesten Fall — bei 45 km/h. Auch aerodynamisch geformte Flaschen und Aero-Staubehälter verringern diese Einbuße, aber nach der Erfahrung von AeroGain erzeugt Stauraum am Rahmen fast immer Luftwiderstand in einem Bereich, dessen Ausgangslage bereits besser ist als die Ausgangslage der BTA-Position.
Flaschen hinter dem Sattel: wann sie helfen
Der Bereich hinter dem Fahrer ist ein turbulenter Nachlauf mit Unterdruck — schnell strömende Luft hat sich vom Körper abgelöst und ist ungeordnet. Das erzeugt Luftwiderstand.
Eine Flasche hinter dem Sattel, erhöht und nach hinten zeigend, füllt diese Nachlaufzone teilweise. Der Mechanismus ähnelt der BTA-Position, nur umgekehrt: Statt die Ablösung vorn zu verhindern, legt die Flasche die turbulente Luft hinten teilweise wieder an oder beruhigt sie. Die Tests von AeroGain stützen diesen Effekt.
Die Geometrie ist entscheidend. Ein größerer Abstand zwischen zwei Flaschen hinter dem Sattel und ein runder, aerodynamischer Staubehälter verstärken den Effekt. Eine einzelne mittig platzierte Flasche bringt weniger als zwei symmetrisch und weiter auseinander platzierte.
Das Aero BTS Pro system von AeroGain — eine Halterung hinter dem Sattel (BTS) — ist um genau diese Geometrie herum konstruiert: zwei Flaschen in weiter V-Formation, erhöht über dem Sattel auf einem aerodynamischen Staubehälter, so positioniert, dass sie die Nachlaufzone füllen statt neuen Luftwiderstand zu erzeugen.
Die schnellste Konfiguration — und warum die Distanz die falsche Frage ist
Die meisten Ratschläge zur Flaschenkonfiguration stellen die Frage so: Wie viele Flaschen braucht dieses Rennen? Sprint → eine Flasche. Ironman → mehr mitnehmen. Diese Logik behandelt Flaschen als Trinklast, die verwaltet werden muss.
Das ist die falsche Denkweise.
Rein aerodynamisch betrachtet sind zwei BTA-Flaschen kombiniert mit einem doppelten Aero BTS Pro system hinten schneller als jede kleinere Konfiguration — unabhängig von der Renndistanz. Sowohl der Brustspalt als auch der Nachlauf hinten sind Zonen, die Luftwiderstand erzeugen. Beide mit Flaschen in den richtigen Positionen zu füllen senkt den Luftwiderstand über das gesamte Fahrerprofil. Es gibt in der Regel kein aerodynamisches Argument dafür, eine der beiden Zonen leer zu lassen.
Die Variable ist nicht, wie viele Flaschen du mitnimmst. Die Variable ist, wie viel Flüssigkeit du hineinfüllst.
Dieses Setup über 180 km zu halten verlangt eine trainierte Position — eine, die ihre Geometrie von Kilometer 1 bis Kilometer 180 behält. Siehe wie du deine Aeroposition länger hältst für den Mechanismus und die praktischen Schritte.
Wenn du vorn keine 2 × 750 ml und hinten keine 2 × 1.000 ml brauchst, fahre die Flaschen teilweise gefüllt oder leer. Der aerodynamische Vorteil der Flaschen hängt nicht von ihrem Gewicht ab. Eine teilweise gefüllte Flasche in der richtigen Position ist schneller als gar keine Flasche und deutlich schneller als eine volle Flasche am Rahmen. Der Gewichtsunterschied zwischen einer halbvollen und einer vollen BTA-Flasche liegt bei ein paar hundert Gramm — ein Rundungsfehler gegenüber den gesparten Watt.
Die Verpflegungsstrategie folgt daraus: Plane das Nachfüllen danach, was du zwischen den Stationen trinken musst, nicht danach, welche Flaschenhalter du fährst. Halte den Rahmen in jedem Fall frei. Wenn je eine Rahmenflasche im Setup auftaucht, ist bei der Planung etwas schiefgelaufen.
Ein gut konfiguriertes Aero Cockpit ist die Grundlage dafür, dass die BTA-Platzierung bei Renngeschwindigkeit stabil und reproduzierbar bleibt — die Flaschen vorn leisten ihre aerodynamische Arbeit nur, wenn die Halterung sie parallel zur Brust hält, auf der richtigen Höhe, ohne sich loszurütteln. Worauf du bei einem Cockpit achten solltest, das die BTA-Platzierung unterstützt, liest du unter wie du das richtige Aero Cockpit für Triathlon wählst.
Wo AeroGain hineinpasst
Das Produktprogramm von AeroGain ist ein direktes Ergebnis der oben beschriebenen Tests — kein Programm, das gebaut wurde, um aus einem Trend Kapital zu schlagen, den jemand anders entdeckt hat.
Das BTA-Trinksystem enthält winkelverstellbare Spacer (0°, 10°, 15°, 20°, 25°, 30°), damit die Flasche unabhängig vom Winkel deines Cockpits waagerecht sitzt. Es klemmt an gängige Pad-Bridges in drei Breiten-Konfigurationen — Medium (52–148 mm), Wide (148–198 mm) und Extra Wide (über 198 mm) — und deckt damit die volle Bandbreite an Triathlon-Cockpit-Geometrien ab. Prüfe die Pad-Bridge-Breite deines Cockpits vor der Bestellung.
Das Testprogramm läuft weiter. Wenn sich die Zahlen ändern, ändern sich die Produkte.
FAQ
Was ist die beste Flaschenposition am Triathlonrad?
Zwischen den Armen, parallel zur Brust und dicht an ihr — die BTA-Position. Die Velodromtests von AeroGain (n=35 Athleten, 45 km/h, Ballerup Super Arena) zeigen, dass diese Position im Median 8 W gegenüber der Fahrt ganz ohne Flaschen spart, und bis zu 14 W beim besten gemessenen Fahrer. Eine zweite BTA-Flasche verstärkt den Vorteil weiter. Flaschen hinter dem Sattel können, richtig positioniert, den Luftwiderstand ebenfalls senken, indem sie die turbulente Nachlaufzone hinter dem Fahrer füllen.
Warum sind Flaschen am Rahmen langsamer als eine BTA-Flasche?
Flaschen am Rahmen sitzen in einem Bereich, in dem die Luft relativ sauber zwischen den Beinen und um den Rahmen herumströmt. Eine runde oder zylindrische Flasche stört diese saubere Strömung. Die Velodromtests von AeroGain in der Ballerup Super Arena haben aufgezeichnet, dass zwei Flaschen am Rahmen im Schnitt 7 W kosten — im Median 6 W und 12 W im schlechtesten Fall — bei 45 km/h. Die BTA-Position dagegen füllt einen Spalt, der sonst von turbulenter, abgelöster Luft besetzt wäre — die Flasche senkt den Luftwiderstand also, statt ihn zu erhöhen.
Kann ich zwei BTA-Flaschen fahren?
Ja, und die aerodynamischen Daten stützen das. Zwei Flaschen in der BTA-Position füllen mehr vom Brustspalt und führen mehr Luft als eine Einheit um den Körper, statt sie abreißen und abtrennen zu lassen. Das BTA-Trinksystem von AeroGain ist für Setups mit einer oder zwei Flaschen auf demselben Halterungssystem ausgelegt.
Wie viele Flaschen sollte ich auf einer 70.3 oder einem Ironman mitnehmen?
Das aerodynamisch optimale Setup ist unabhängig von der Distanz dasselbe: zwei BTA-Flaschen vorn und zwei Flaschen im Aero BTS Pro system hinten. Beide Positionen füllen Zonen, die Luftwiderstand erzeugen — dort Flaschen hinzuzufügen senkt den Luftwiderstand, statt ihn zu erhöhen. Es gibt also keinen aerodynamischen Grund, eine der beiden Positionen leer zu lassen.
Die Frage ist nicht, wie viele Flaschen du mitnimmst, sondern wie viel Flüssigkeit du hineinfüllst. Für einen Sprint fährst du die Flaschen teilweise gefüllt; für einen Ironman voll, und planst das Nachfüllen an den Verpflegungsstellen nach deinem Flüssigkeitsbedarf. Flaschen am Rahmen sollten in keinem Setup vorkommen, egal welche Distanz.
Funktioniert eine BTA-Flasche an meinem vorhandenen Cockpit?
Das AeroGain BTA-System klemmt an gängige Pad-Bridges und Aerolenker. Die Breitenoptionen — Medium (52–148 mm), Wide (148–198 mm) und Extra Wide (über 198 mm) — decken die volle Bandbreite an Triathlon-Cockpit-Geometrien ab. Winkel-Spacer sorgen dafür, dass die Flasche unabhängig vom Winkel deiner Extensions waagerecht sitzt. Wenn du unsicher bist, ob dein Cockpit kompatibel ist, sieh auf der Seite BTA-Trinksystem nach oder wende dich vor der Bestellung direkt an AeroGain.