Aero Cockpit from the front three-quarter on a white background

Aero Cockpit fitted to a Specialized S-Works Shiv TT with two aero bottles between the arms

Close view of the Aero Cockpit on a Specialized S-Works Shiv TT, bottles and grips in frame

Two riders holding the aero position on the Aero Cockpit at racing speed

AeroGain Aero Cockpit, the one-piece shell in three-quarter view on a white background

Aero Cockpit seen from above on a white background

A pair of interchangeable AeroGain grips on a white background

AeroGain angled riser pair on a white background, side view

Aero Cockpit fitted to a Scott TT bike, full bike in view

Close view of the Aero Cockpit on a Scott TT bike with two bottles carried between the arms

Aero Cockpit on a Specialized S-Works Shiv TT seen from a wider angle

Aero Cockpit packed in an AeroGain box with a branded cloth bag

Rider in the aero position on the AeroGain Aero Cockpit, forearms closed together on the one-piece surface

Aero Cockpit fitted to a Scott TT bike with two aero bottles carried between the arms

Aero Cockpit body on white, showing the one-piece surface and the extension exits

Aero Cockpit bolted to the spacer towers of a Scott TT bike, seen from the side

Interchangeable AeroGain hand grips, removed with two bolts

CNC-machined 7075 aluminium angle brackets, continuously adjustable between 15 and 30 degrees

Diagram: armpad width measured from the outside edge of the left cup to the outside edge of the right cup

Diagram: reach measured from the front of the basebar to the tip of the extensions

Diagram: forearm length measured from the tip of the elbow bone to the wrist

Step 1 of fitting the Aero Cockpit: the bare riser towers on the bike with nothing fitted yet

Step 2: the lower half of the AeroGain angled riser bolted onto the riser towers

Step 3: the complete angled riser assembled on the towers and set to 22 degrees

Step 4, close up: the Aero Cockpit mounted on the angled risers and torqued down

Aero Cockpit at minimum reach with the risers set to 22 degrees, full cockpit in view

Aero Cockpit at maximum reach with the risers set to 22 degrees, showing the 70 mm reach range

Aero Cockpit

€999⁰⁰

Modèle de vélo

Taille

Support Aero BTA

Grips Computer mount

Expédition internationale en FedEx Express — 1 à 4 jours ouvrés

Réhausses angulaires incluses — CNC 7075

Express worldwide shipping with FedEx — 1–4 business days
30-day returns
2-year warranty
Crash replacement

Délai d'environ 2 semaines. La première série de production est limitée à 40 cockpits.

Dimensionné sur des centaines d'athlètes mesurés — trois tailles, issues de nos réalisations sur mesure
Repose-bras profonds, sur lesquels prendre appui : la position tient quand la fatigue arrive
15°–30° d'angle, 70 mm de reach — réhausses angulaires en 7075 usinées CNC incluses
Poignées interchangeables — mono ou double, SRAM ou Shimano, deux vis
Moins de 1 000 €, réhausses angulaires dans la boîte — l'un des cockpits monocoques les plus compétitifs du marché

FedEx ExpressExpédition internationale, 1 à 4 jours ouvrés

Livraison gratuite dans l'UEForfait de 25 € vers US, UK, AU, CH & NZ

Réhausses angulaires inclusesCNC 7075, pas une option payante

Fabriqué au DanemarkImprimé en 3D à la commande

Une partie vélo plus rapide, et des jambes encore valides.

L'aéro ne paie que lorsque vous êtes réellement en position. Une coque monobloc dimensionnée sur des centaines d'athlètes mesurés, sur des réhausses qui se boulonnent directement sur les entretoises de votre vélo — moins de 1 000 €, réhausses incluses.

Valdemar Solok

À l'entraînement, cap sur Nice

Sur l'Aero Cockpit, à l'approche de l'IM 70.3 World Championship.

Des heures sur la route, en position, bien avant la course qui compte.

Points forts — Aero Cockpit

Faites défiler →

Aero Cockpit boulonné sur les réhausses angulaires, posées sur les entretoises du vélo

Ancrage direct

Directement sur vos entretoises

Les réhausses à angle variable se boulonnent sur les entretoises que vos prolongateurs utilisent déjà. Ni plaques d'adaptation, ni cales empilées.

Aero Cockpit au reach minimal, réhausses angulaires à 22 degrés

Plage de reach

Reach et angle, réglés sur le vélo

70 mm de reach et 15–30° d'angle, réglés avec le cockpit en place. Passez d'un réglage à l'autre — un ajustement de position, pas une nouvelle commande.

Poignées AeroGain, version mono, sur fond blanc

Poignées amovibles

Poignées démontables en deux vis

Mono ou double, blips SRAM ou Shimano filaire. Passez de l'une à l'autre — testez les deux au lieu de deviner, et gardez le cockpit quand vous changez de groupe.

Coque monobloc

Une seule surface, pas deux

Une coque continue à âme carbone, au lieu de deux repose-bras séparés par un vide. L'air ne décolle plus entre vos avant-bras.

Flux arrondi

Le dessous arrondi

Guide l'air autour de la section et maintient l'écoulement attaché plus longtemps — nettement plus rapide que les cockpits monocoques aux formes plus anguleuses.

Cycliste en appui, en position aéro, sur le cockpit

Paroi d'appui

Des parois hautes à double fonction

Elles guident l'air le long des avant-bras et vous offrent un appui solide. Aérodynamique et structurel, en une seule surface.

Grille de tailles

Dimensionné sur des centaines d'athlètes

Nous avons d'abord construit des cockpits sur mesure, un athlète à la fois. Des centaines de positions mesurées plus tard, le schéma était assez net pour en tirer trois tailles.

Aero Cockpit dans sa housse de protection en velours, emballé dans une boîte AeroGain

Housse souple

Arrive protégé

Delivered in a high-quality velour protective cover inside the AeroGain box, so it reaches you unmarked.

Trouvez votre taille

Deux mesures : l’une relevée sur votre vélo actuel, l’autre sur votre propre avant-bras. Si vous n’avez encore mesuré ni l’une ni l’autre, la taille du cycliste est un point de départ raisonnable.

Sur votre installation actuelle

Largeur extérieure des repose-bras

Du bord extérieur du repose-bras gauche au bord extérieur du repose-bras droit. C'est la largeur extérieure — ailleurs, la largeur des repose-bras est souvent donnée d'axe en axe ; mesurez donc votre installation actuelle de la même façon avant de comparer les chiffres.

Sur vous

Longueur d'avant-bras

De la pointe du coude au poignet.

Taille	Largeur extérieure des repose-bras	Longueur d'avant-bras	Taille du cycliste
S	20 cm	27 cm	Jusqu'à 174 cm
M	24 cm	29 cm	175–185 cm
L	28 cm	31 cm	186 cm et plus

Entre deux tailles ? Prenez la taille au-dessus, pour les deux mesures.

La taille du cycliste est un point de départ, pas la règle — ce sont les deux mesures qui décident. Visez la largeur la plus étroite à laquelle vous pouvez encore rentrer les épaules derrière vos bras et tenir la position sur toute votre distance de course. Plus étroit, vous perdez le rentré d'épaules, ce qui coûte plus que la largeur ne fait gagner.

Un repose-bras plus court que votre avant-bras en laisse la dernière partie sans soutien, alors que le soutien sur toute la longueur est précisément la raison d'être de la forme. Chaque taille offre 70 mm de reach et 15–30° d'angle : la taille fixe donc votre largeur — pas toute votre position.

Si prendre la taille au-dessus n’est pas un compromis que vous souhaitez faire, c’est à cela que sert le Custom Aero Cockpit PRO : construit à votre mesure plutôt qu’à la plus proche des trois.

Facile à monter sur tous les vélos compatibles

Démonstration sur un Specialized S-Works Shiv TT. La séquence est la même sur tous les cadres de la liste dont le cockpit repose sur deux jeux d'entretoises.